Taktik, Technik, Trimm und Tricks

Letzte Änderung: 9.5.04	swiss fireball
Taktik, Technik, Trimm und Tricks

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Kreuzen aus Gazette 3-92

von Tim Rush

Viele Faktoren beeinflussen die Geschwindigkeit eines Fireballs. Der Wichtigste ist die Einstellung des Riggs. Verschiedene Trimmeinrichtungen machen das Fireballrigg sehr universell. Der folgende Artikel soll helfen, die schnellen Einstellungen zu finden.

Sehr leichter Wind (Rake 692 cm)

Der Vorschoter sitzt in Lee. Beide Segel so flach wie möglich mit viel Twist:

Mast:	vorbiegen mit Strut oder Klötzen hinter dem Mast
Gross:	wenig Schotzug, damit das Achterliek geöffnet bleibt (viel Twist)
Fock:	sehr flacher Schotzug, evtl. direkt aus der Hand fahren und das Schothorn sogar anheben
Schwert:	ganz abgesenkt

Fährt das Boot einmal, muss es um jeden Preis in Fahrt gehalten werden. Suche Flecken mit mehr Wind (das ist häufig am Rand des Feldes der Fall).

geschlossene Achterlieks

viel Twist

Leichtwind (Rake 692 cm)

Beide können in Luv sitzen:

Mast:	Minimale Biegung
Gross:	Achterliek mit der Schot so kontrollieren, dass der oberste Telltale ausweht, ab und zu aber hinter das Segel klappt.
Fock:	Holepunkte in Normalposition aber mit leichterem Schotzug
Schwert:	ganz abgesenkt

Hat es genug Wind fürs Trapez, muss das Rigg volle Kraft liefern:

Gross:	Schot dicht, so dass der oberste Telltale 50% der Zeit hinter das Segel klappt.
Mast:	Minimale Biegung, Strut in Normalposition halten. Dieser hat die Tendenz dem stärkeren Schotzug nachzugeben!
Fock:	Holepunkte in Normalposition, Schot dicht, alle Fäden stehen parallel
Schwert:	vordere Kante senkrecht

Sorgfältiges Steuern ist sehr wichtig, damit keine Höhe verschenkt wird, aber auch nicht pressen!

Mittelwind (Rake 686 cm)

Das Schlüsselwort ist FLACH! Das Boot, nicht die Segel! Alle Jollen fahren in diesen Bedingungen absolut aufrecht am schnellsten. Achtung: Die Versuchung zu pressen ist gross! Besser: Luve leicht in der Böe, fiere gleichzeitig das Gross und falle gleich wieder leicht ab, um die Geschwindigkeit zu halten, ohne dass das Boot krängt und Ruderdruck (eine vorzügliche Bremse!) entsteht und es seitlich abdriftet.

Gross:	Viel Baumniederholer, die hintere Hälfte der Topplate muss parallel zum Baum stehen. Ein wenig Cunningham um gerade die horizontalen Falten zum Verschwinden zu bringen
Mast:	Strut in Normalposition
Fock:	Holepunkte in Normalposition, starker Schotzug
Schwert:	vordere Kante senkrecht

Wenn die Schot ständig gefiert werden muss, das Boot ohne grosse Beschleunigung krängt und der Ruderdruck steigt, muss das Gross flacher getrimmt werden:

Mast:	Strut wenig fieren
Gross:	mehr Baumniederholer, mehr Cunningham
Fock:	Holepunkte 1-2 cm nach aussen
Schwert:	Achterkante senkrecht

Muss der Baum bis über die hintere Ecke hinaus gefiert werden, ist es Zeit für mehr Rake.

Starkwind (Rake 680 cm)

Ist immer noch zuviel Dampf im Rigg, verstellt man weiter:

Fockholepunkte weiter nach aussen, evtl. leicht nach oben, so dass das Gross höchstens auf den ersten 60 cm zurückgeweht wird.

Mehr Mastbiegung durch mehr Cunningham und weiter gefiertem Strut. Maximale Mastkurve ist erreicht, wenn sich vom Baumnock zu den Salingen eine Falte bildet.

Schwert weiter hochholen.

nochmals mehr Rake

Benütze den Baumniederholer um das Boot auszubalancieren.

Riggspannung leicht reduzieren

Das Boot, das sich bei sehr viel Wind leicht handhaben lässt, ist schnell! Das Steuern geht leicht, das Schiff gleitet ständig. Verstelle Baumniederholer und Schwert so,dass du schnelle Fahrt machst, ohne zuviel abzufallen. Mehr Baumniederholer und abgesenktes Schwert bringt mehr Höhe, aber zuviel gibt Ruderdruck und das Boot stampft sich fest und benimmt sich wie ein bockiger Esel.

Lässt sich auf deinem Schiff der Mastfall nicht verstellen, ist es am besten, wenn du ihn für Mittelwind (ca. 686 cm) fest einstellst und dich auf die übrigen Trimmeinrichtungen beschränkst.

Das wäre die Theorie. Jetzt braucht es noch Praxis. Mit vielen Kreuz-Kilometern kannst du ein Gefühl für deinen Fireball entwickeln und mit der Zeit wird dir der richtige Trimm kein Kopfzerbrechen mehr bereiten.

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